想看最新款的中国汽车，不一定要去车展。到霍尔果斯国门前，就能看个够——

繁忙的霍尔果斯公路口岸。董智杰摄

一排排待出境的商品车在口岸排成长队，国产的、合资的、电动的、油动的，轿车、SUV、卡车，款式多得像露天车展。如果赶上傍晚，车灯连成一条河，映着远处的国门，那场面，比车展还壮观。司机们把车一辆辆开过国门，交到中亚客商手中。这个“车展”，天天都在办，从不落幕。

站在国门边看上一会儿，你会恍惚：这到底是口岸，还是车展现场？答案是两者都是。霍尔果斯把“过货”这件最平常的事，做成了中国制造出海的风景线。新车在这里排队，不是为了参展，而是为了出发——它们的目的地，是中亚五国，是更远的亚欧腹地。

繁忙的霍尔果斯公路口岸。董智杰摄

这不是普通的“车展”。它是中国制造的出海口岸。

2025年，霍尔果斯公路口岸出口商品车45万辆，稳坐全国第一大汽车出口陆路口岸。45万辆，是国门前几乎不停歇的车流，是“车展”一年365天不散场。放眼全国，2025年中国汽车出口709.8万辆，连续三年位居全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，比上一年翻了一番。中国造的车，正在开往全世界。

不产一辆车的口岸，为什么能办起这样的“车展”？因为它站在中国制造的肩膀上。过去，人们说起汽车，想到的多是进口品牌；如今，越来越多国家的消费者，把中国车当作首选。从“买全球”到“卖全球”，中国汽车工业用几十年走完了别人上百年的路，新疆国门前的“车展”，正是这段路程最鲜活的注脚。

新疆的汽车制造企业不算多，可新疆用另一种方式，融进了制造强国和汽车产业对外开放的大格局——它把自己做成了中国汽车走向亚欧的“出海口”。有人算过一笔账：从霍尔果斯到中亚腹地，比从沿海城市近得多。地理上的距离，就是经济上的效率。中国车从这里走，省的是时间，赢的是市场。区位优势，说到底，就是新疆在国家战略里的位置。

这背后，是无数个具体的人。

近日，“摆渡人”在霍尔果斯公路口岸集中查验场驾驶出口车辆排队依次出境。李勇摄

霍尔果斯有近5000名“摆渡人”，专门把中国的商品车开到中亚。司机杨业春一脚油门，把一辆辆崭新的新能源汽车送出国门。他说：“我这‘一脚油门’，咱自己的新能源汽车就出国了，感觉是在为国家外贸出一份力，特别自豪。”各族司机同吃这碗饭：把中国车安全送到目的地。口岸的车流越大，他们的日子越红火，活儿多得接不完，从早到晚，一辆接一辆。他们中不少人，就是在自家门口捧起了这碗饭——不用背井离乡，日子过得有滋有味。

车流背后，还有看不见的支撑。

制造强国给了底气——新能源汽车异军突起，成为拉动出口的核心动力；对外开放给了舞台——丝绸之路经济带核心区加快建设，2023年，西北沿边首个自贸试验区中国（新疆）自由贸易试验区揭牌，乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三个片区联动发力，进口整车、跨境电商、边民互市等新业态从蓝图走进现实；通道经济给了实绩——19个口岸联动，中欧（亚）班列“天山号”飞驰，新疆外贸进出口总值“十四五”期间连跨四个千亿元台阶，2025年达5203.7亿元。

口岸也不再只是“过路”。车辆检测、报关代理、仓储物流、金融服务围着口岸长起来，二手车出口、零部件、工程机械，货物品类一年比一年多。通道正在变成产业，口岸经济正从“过路”走向“落地”。

还有一样东西，很多人习以为常，却是这一切的前提——稳定。

想想就不难理解：一个地方，如果连基本的安全都没有，谁会把几十万元一辆的车，放心地停在国门前排队？这些年，新疆社会大局持续稳定长期稳定，各族群众安居乐业，才有了这样的底气。稳定不是抽象的概念，它具象为国门前的一辆辆新车、口岸里的一个个通关窗口、夜市里的一张张笑脸。这份稳定，正是新时代党的治疆方略落地生根结出的果实。

有人问，新疆不产多少汽车，国门前的“车展”凭什么如此热闹？

3月16日，陕汽新疆汽车有限公司工作人员在生产线上作业。石榴云/新疆日报记者汤永摄

答案就藏在这一串串数字、一个个身影里：制造强国给了底气，对外开放给了舞台，社会稳定给了保障。三者交汇，才有中国车从新疆驶向世界的壮阔车流。这是经济发展的红利，是对外开放的红利，更是社会稳定的红利。

即将召开的自治区第十一次党代会，将翻开新的五年。国门前的车流不会停，新疆融入国家发展大局、服务向西开放的脚步，也不会停。这是时代赋予新疆的机遇，更是新疆对全国大局的担当。